但我们在看见市场趋好的同时，来自行业自身和市场的问题也不容忽视。

　　首先，我国汽车滤清器行业内假冒伪劣占据大部分市场份额。

　　有数据统计显示，包括豹王、海业等在汽车后市场占有率不错的品牌在内，它们加起来的市场占有率还不到总体的10%.有观点认为，这是因为滤清器行业企业数量过多，尤其是低价劣质的高仿假冒产品瓜分了市场大部分份额。以此来看，即便日后市场规模达到预期的数值，品牌滤清器的占有率也不容乐观。对此，行业人士认为应该形成“品牌集团”，通过品牌集团做大品类空间，以正规的套路打击假冒伪劣的旁门左道，促进行业的洗牌，夺取最大部分的市场份额。

　　其次，采取什么样的销售渠道成为行业企业思考的问题。

　　目前在滤清器行业以省级代理、地市级代理渠道模式为主。但是，两种渠道都面临相应的问题。省级代理在一定程度上减轻了滤清器生产商对市场的管理压力，但是随压力一同减小的是其对市场的把控能力，不利于它们对下级市场的精耕细作。毕竟，能像豹王那样凭借自身优势结合当时市场环境而形成的稳定且广阔的省级代理的品牌实属少数。所以，鉴于二三线城市汽车保有量的俱增，很多企业考虑直接走地市级代理商渠道。但是，这能够提高厂商对市场把控能力和便于对市场精耕细作的同时，市场管理成本、物流配送等等问题也接踵而来。此外，还有很多滤清器生产企业厂商通过以上两条之外的渠道去寻求突破，但还处于摸索发展阶段。

　　包括滤清器在内的汽车零配件供应渠道还存在冗繁的问题，行业企业在摸索更好的销售渠道的同时也需要实现渠道的扁平化。

　　再次，来消费者的认知阻力。

　　随着车龄的增长很多车主将选择离开价格昂贵的4S店，去往其他维修机构进行修理养护。这对于主要市场在4S店之外的维修机构的滤清器生产商而言是利好趋势。但是，相对大众消费品更为专业的汽车零配件，普通车主并不完全具备这类产品品质甚至是品牌真伪的区别能力。这就让一些“唯利是图”的修理厂有了可趁之机，利用高仿等劣质滤清器产品牟取高额利润，终端市场的不健康运行也增加了品牌滤清器供应商占据市场的难度。

　　最后，滤清器品种需要不断增加。

　　我国目前这1.4亿辆的汽车保有量是由众多不同品牌不同型号的汽车组成。现在市面上常见的品牌有几十个，平均每个品牌最少有5款车型，平均每款车型按照“一年一小改，三年一大改，五年一变化”的规律发展，每年都有超过150款新车上市，加上已有的车型，行驶在我国道路上的车型有超过2000多种。这在给滤清器生产厂商带来契机的同时，也要求生产企业要不断的进行品种研发以满足车型日益增多的产品种类需求。